Фиат Albea, Шевроле Авео, Рено Symbol, Hyundai Accent: Рабочая сила

Шевроле Авео 1.4 л, 94 л. с., АКПП

Снаружи

Да, это больше не проект Джуджаро. И Авео не так притягателен как новейший Мицубиси Лансер либо Хонда Civic. Но автотранспортные средства с внешностью, что поправляет дела хозяина в личной жизни, стоят существенно дороже. А Шевроле выполнен для тех, кому просто необходимо передвигаться по городу. При этом, его владельцу не придется краснеть за свой транспорт.

Авео относительно молод и, наверное, выглядит не менее стильно, чем значительная часть соперников по классу и цене. Небезвкусная оптика, округлые контуры крыши и передка, небольшой спойлер на кромке багажника, 15-дюймовые колесные диски (комплектация Star) и плотная подгонка кузовных элементов приближают седан корейской сборки к не менее "авторитетным" на рынке европейским и японским машинам. Однако и не приравнивают.

Внутри

Интерьер создает приятное впечатление и выглядит качественно. Панели не издают никаких лишних звуков, и на ощупь создается впечатление надежной и добротной сборки.

В салоне Авео весьма много знакомых запасных частей. Скажем, руль - немалый и неприятно тонкий, с маленькими кнопочками клаксона, довольно быстро нажать на что в экстремальной ситуации - настоящий подвиг. Или приборы с красными стрелками и бледно-зеленой подсветкой, одинаково выглядящие как на Captiva с Epica, так и на Lacetti с Авео. Есть в унификации и приятные черты - скажем магнитола. Тут она подобная же, как на кое-каких саабах и кадиллаках! Однако, для хозяев Caddy в этом приятного мало...

Недостатки, в основном, свойственны всем машинам ценой менее 500 000: рулю не хватает регулировки по длине, бортовому компьютеру - информативности, сиденьям - цепкости. Но плюсы весомее: приятная обшивка, качественная сборка, приятный вид интерьера, а главное возможность ездить без дискомфорта, свойственного многим бюджетным машинам.

В движении

Позитив. Двигатель объемом 1.4 литра даже с автоматом не заставляет комплексовать из-за динамики своего автотранспортного средства. Как-никак 94 лошадиных сил на тонну с небольшим веса. Авео ровно и уверенно ускоряется вплоть до 140 километров в час - быстрее ехать не позволили разбалансированные зимние колеса. Однако, чудес не бывает: обгонять на дороге лучше с запасом - в самом деле приемистым вышеупомянутый движок не назвать.

Автоматическая коробка на удивление довольно быстро и точно перебирала четырьмя передачами, вовремя и без критических задержек переходя "вверх" и "вниз". Порадовал и расход топлива: в городском цикле автомобиль потребляет 10 с небольшим литров горючего на 100 км, а если пользоваться КАДом, то по заправкам можно станет и соскучиться.

Подвеска и тормоза - без откровений. Мелкие неровности "озвучиваются" сильнее, чем хотелось бы, зато на сильно разбитом асфальте можно не бояться ни пробоев, ни даже сильного раскачивания корпуса. В занос автомобиль уходит весьма рано, но скольжение нетрудно корректируется рулем и "газом".

Итого

В нашей четверке это самый новейший и самый дорогой из участников. Интересный внешне и внутри автомобиль за соответствующие денежки. Его внешность и внешний облик интерьера не противоречивы и вероятно, понравятся существенно большему количеству потребителей, равно как и сбалансированность комфорта и ходовых качеств. Недаром Авео входит в двадцатку самых продаваемых моделей в России!

Рено Symbol

Снаружи

За долгие годы продаж (с 1999 года) тяжеловесный крепыш турецкой сборки Symbol уже успел примелькаться. Но, похоже, дизайнеры считают свое детище идеальным. Иначе как объяснить то обстоятельство, что 2 рестайлинга (в 2002 и 2006 годах) модели оставили пухлые формы Рено почти нетронутыми...

Но, так либо иначе, облик Symbol узнаваем, хотя и не очень гармоничен. Неудивительно: нынешний седан - это переделанный хэтчбек, и пропорции его очевидно нарушены! Совет покупателям: потрудитесь заказать машину на колесах большего диаметра - иначе от прозвища "избушки на курьих ножках" железному коню отделаться станет трудно.

Внутри

Интерьер Рено Symbol прост и дружелюбен. Многие детали, вроде панели управления магнитолой, можно встретить на моделях посолидней (вроде Megane), что конечно же, не делает чести последнему, но для малыша Symbol - в самый раз.

Наиболее сильное разочарование в салоне - это, наверное, водительское место. Глядя на высоченную крышу Рено, кажется, что даже баскетболист усядется с комфортом. Но это не так - человек среднего роста уверенно упирается головой в крышу. И из подобного положения уже как-то без особой охоты уже отмечаешь качественный интерьер, удобный руль и неплохую обзорность. Но все поправимо - необходимо только заказать машину с микролифтом.

Не самым удачным образом выстроен педальный узел - педали расположены очень близко друг к другу. Но вышеупомянутый недостаток относится только к машине с АКПП, с "автоматом" такой проблемы нет.

Сзади салон тесноват, но вот багажник в Symbol, наверное, наиболее удобный из четверки соперников - просторный, с широким проемом.

В движении

Модель Clio, из которой и возрос Symbol, изначально разрабатывалась как "доступный спорт". Собственно, седану от сего досталось мало - смещенная развесовка (в "пользу" задней оси), плюс увеличенный клиренс не способствуют хорошей управляемости. Но на фоне остальных бойцов малого класса "француз" смотрится довольно и довольно достойно. Подвеска продемонстрировала неплохую энергоемкость, но ее ходы все же невелики. На скорости автомобиль не рыскает по трассе, а уверенно держит траекторию, хотя рулевое управление у Symbol не такое острое, как, скажем, у Accent.

С "автоматом" машина "думает" больше желаемого, так что для получения удовольствия за рулем лучше не "топить", а обращаться с педалью акселератора бережно, никаких претензий к железному коню не возникает.

К тому же бережно необходимо жать и педаль тормоза - колодки схватываются довольно быстро, и чувствительность механизма требует привычки.

Итого

В общем Рено Symbol хорошо зарекомендовал себя в общении с российскими дорогами. "Француз" выглядит свежее и интересней "одногодок", и предоставляет неплохой набор опций. Однако, ему приходится выдерживать серьезную внутрисемейную конкуренцию (один сверхпопулярный Логан чего стоит!). И бесспорное поражение "симбола" в этом споре наводит на мысль, что различие в 15-20 % цены в данном классе существенна.

Hyundai Accent

Снаружи

Свою карьеру вышеупомянутый автомобиль начал аж в 1999 году. С две тысячи второго года машина получила таганрогскую прописку, годом позднее - пережила рестайлинг. Ныне выпускается только в одном кузове - седан.

Hyundai Accent - легковес: из нашей четверки он, наверное, выглядит наиболее скромно. Незатейливые, угловатые формы и низко висящий багажник прямиком отсылают нас в те далекие времена, когда корейские разработчики пытались всеми силами доказать свою способность делать качественны й продукт, не очень заботясь об изяществе. И преуспели - внешне машина смотрится самое малое аккуратно, и не выглядит на городских трассах чужеродным элементом.

Внутри

Пересаживаться в салон Accent из прочих дуэлянтов непривычно - открываешь дверь и буквально проваливаешься на кресла! Стекла расположены низко, значит с обзорностью затруднений не возникает, а расположиться здесь можно куда удобней, нежели в Фиат, Рено либо Шевроле. О том, чтобы задеть головой потолок, не может быть и речи - посадка "с запасом" и вширь, и по высоте. Однако, тут станет тяжеловато низкорослым водителям, которым придется не "глядеть" на трассу, а скорее "выглядывать".

Эргономика Hyundai не вызвала нареканий, но, скорее благодаря тому, что в салоне не совсем много "ручек - рычажков", к которым приходится обращаться.

Пластик в салоне мягкий, и, что важно, весьма "жизнестойкий" - тестовый экземпляр пробежал не менее 10 000 км, а он как и ранее имел очень даже товарный вид. А страшненький на вид руль в реальности стал весьма удобным и приятным для рук.

В движении

Двигатель Accent - 12-клапанник мощью 102 лошадиных сил - отличается весьма живым, но покладистым нравом. Уверенная тяга на низах соседствует с хорошими разгонными показателями. По паспорту машина в "автоматом" разгоняется до сотни за солидные 12.8 сек. (с механикой - за 10.5), но по ощущениям даже быстрее. Подобное несоответствие желаемого и действительного вызвано слабой шумоизоляцией салона: обороты мотора можно весьма точно определять на слух.

Управление Hyundai Accent в населенном пункте не вызвало нареканий. Гидроусилитель на автомобиль ставится уже "в базе", и рулится машина весьма "остро". А вот энергоемкости подвеске хватает только для более-менее ровного покрытия; глубокие ямы, коими в изобилии сдобрены наши улицы, отдавались глухими ударами в кузов.

Итого

"Встречают по одежке, провожают - по уму". Провожать Hyundai Accent, как раз, и не хотелось - и все из-за того самого высокого уровня IQ, которым покорил вышеупомянутый автомобиль. Ничем не привлекательный снаружи, Accent порадовал неплохими динамическими качествами, и удобным, практичным салоном. Скажете, устарел? Пожалуй, что так, но ведь другой автомобиль с двигателем "за сто силенок" да за подобные денежки найти непросто.

Фиат Albea

Снаружи

"Всемирная платформа" Фиат Palio породила много клонов во всем мире. Перед нами - еще один из них. Авто, на узенькие плечи которого маркетологи "Северсталь-Авто" взвалили тяжелейшую задачу - вернуть утраченную популярность всей марки в Российской Федерации. И, вроде дела идут хорошо - производство Фиат Albea на мощностях Завода малолитражных автотранспортных средств (в Набережных Челнах) набирает обороты.

Было бы наивно искать во внешности Albea интересные дизайнерские находки, найти же их стало бы и вовсе откровением. Он выглядит, как большая мыльница - наличие плавных форм первостепенно, намеков на моду - никаких. Но такой внешний облик ставить в пику, например, угловатым формам Hyundai Accent, и тогда, вероятно, "мыльная опера" от Фиат сумеет обаять покупателя...либо покупательницу?

Внутри

Не секрет, что, из нефти делается почти все, включая медикаменты. Что поделать - наш век можно очень даже назвать "синтетическим". Таким же "синтетическим" можно назвать и салон Albea. Визуально все здорово: матовая передняя панель выглядит солидно, а обивка дверей - аккуратно и современно. Но на ощупь все это оказывается уж весьма "химическим". А руль вообще начал буквально плавиться на солнце, оставив на руках налет пластиковой пыли. Но к качеству сборки придраться трудно - салон собран на совесть, без лишних "сверчков" и зазоров. А на руль, в итоге, можно надеть чехол - и проблема станет решена.

Посадка в Albea очень даже приемлема для людей ростом до 180 см, тем же, кому не посчастливилось уложиться в эти рамки, придется мириться с нависшим над головой потолком - салон машины невысок. Опустить бы кресло на 5-8 сантиметров, и посадка оказалась бы удобней, но - бюджет есть бюджет, и микролифт водительского кресла есть у Фиат только в самой дорогой комплектации.

Сидящим сзади хватит длины салона но рослому пассажиру все же придется чуть-чуть сползти вперед, иначе он неминуемо подопрет головой потолок.

В движении

Старичок 8-клапанник мощью 77 лошадиных сил продемонстрировал себя не только шумным, но и весьма шустрым. Механическая коробка с растянутыми передаточными числами допускает разгоняться, не так часто тревожа рычаг переключения, но вот тяги двигателю, главным образом на "низах", не хватает. Если двигатель "считает", что должен работать на второй передаче, а вы включаете третью, то ваша ошибка останется без понимания - вытянуть автомобиль движок уже не сумеет. Но если не экспериментировать, и ехать ровно, из недостатков останется разве что уже упомянутый шум.

Ручная коробка требует привыкания - втыкается она с ощутимым усилием, а ход рычага весьма велик. Информативность рулевого управления достаточная для спокойного водителя, а вот педали тормоза и главным образом сцепления кажутся "пустыми".

Развороченная рабочими дорога выявила еще одно качество Albea - там, где шедшие впереди коллеги задевали защитами картера выбоины асфальта, Фиат проходил без затруднений. Короткие свесы и высокий клиренс выручат и на парковке - курносый нос автотранспортного средства властно замирает над коварным поребриком. Что ж, автотранспортные средства для "третьих государств" имеют свою специфику...

Итого

Фиат Albea внутри предоставляет больше, чем снаружи. И, наверное, главный его недостаток заключен в том, что автомобиль опоздал с выходом на бурно развивающийся отечественный рынок лет на 5-6. Предлагая необходимый (и очень даже приемлемый) набор потребительских качеств, Albea, тем не менее, не стал "законодателем мод" в дешевом малом классе, как скажем, Hyundai Accent. Однако, может, просто прошло мало времени?

Машины предоставлены на тест компаниями "Атлант-М Лахта" (официальный дилер GM), "Автопродикс" (официальный дилер Renault), "Автомобильный центр Аврора" (официальный дилер Hyundai и Fiat)

Поиск по сайту по словам: