Канувший было в небытие джип SsangYong Korando возродился на юге Российской Федерации. Права на выпуск этой и двух прочих снятых с производства моделей приобрел Таганрогский авто завод. Однако, одним из условий контракта значился запрет на использование корейской торговой марки. Так что новую жизнь железному коню придется вести под именем Tager.

Один известный персонаж небезосновательно утверждал: «Как вы лодку назовете, так она и поплывет». Люди, придумавшие имя Korando, определенно не прогадали. И дело даже не в расшифровке - «KORea cAN DO», прозрачно намекающей, что корейцы могут делать не только «корейцев», но и очень даже приличные джипы. Это нынче потенциал автомобилестроителей Страны утренней свежести не подвергается сомнению. А в 70-е годы прошедшего столетия, когда корпорация «Ha-Dong-Hwan», позднее вошедшая в финансово-промышленную группу «SsangYong» и переименованная в «SsangYong Motors», выпускала первые легковые «полноприводники», признание еще предстояло заслужить. Между тем, мировую славу корейцам принес именно Korando, мало по малу трансформировавшийся из простенькой крытой брезентом двухместной модели CJ-5 Canvas Top (лицензионный Jeep CJ) в известный нам с 1996 года Korando KJ.

Сейчас он называется Tager и отличается от Korando только шильдиками. Экстерьер, естественно, на любителя. Но качество сборки тестового экземпляра очень даже пристойное. Отделка и внешний облик интерьера по нынешним временам не ахти. Но оно и понятно, ведь модели не менее 10 лет. Да и позиционируются таганрогские SsangYong в «бюджетном» секторе, конкурируя в основном с китайской продукцией. А на ее фоне Tager выглядит молодцом, предлагая весьма широкий выбор вариантов выполнения и силовых агрегатов, пусть и не самых современных, но произведенных по лицензии «Daimler-Benz».

Машина очень даже прилично укомплектована: кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, «дворники» с датчиком скорости движения автотранспортного средства доступны уже в «базе». Такой Tager с 2,3-литровым 140-сильным мотором и МКП-5 выйдет в 569 900 "деревянных". Однако, внедорожником его можно назвать с весьма немалый натяжкой, потому что ведущих колес всего 2.

Но уже за 629 900 "деревянных" вы получаете полноприводную трансмиссию с жестко подключаемым передним мостом, 2-ступенчатой раздаточной коробкой и дифференциалом повышенного трения (LCD). А совместно с внедорожным «арсеналом» - кожаный салон с подогревом передних сидений, магнитолу CD/MP3 и подушку безопасности переднего пассажира в добавление к базовой водительской.

Топ-версия с 3,2-литровой 220-сильной «шестеркой» и АКП-4 отличается от прочих только наличием «противотуманок», регулируемого поясничного подпора водительского кресла да полноценного датчика дождя (стоит 769 900 рублей).

В качестве альтернативы бензиновым моторам предоставляется 2,9-литровый 120-сильный дизельный двигатель, доступный с МКПП либо «автоматом» (659 900 и 689 900 "деревянных" соответственно). Он наверняка придется по душе любителям внедорожной езды.

И пусть возможности Tager на бездорожье несколько ограничены малым углом въезда (28,5 градуса) и отсутствием жесткой блокировки заднего дифференциала, вне асфальта он чувствует себя хорошо.

Как, впрочем, и на асфальте. При условии, что водитель понимает разницу между спортивным машиной и рамным внедорожником с неразрезным задним мостом. Пусть и на пружинной, а не на рессорной подвеске (с передней стороны у Tager - торсионы).

В общем, у отечественной реинкарнации SsangYong Korando есть все шансы занять свою рыночную нишу. А уж насколько она станет широка, покажет время.

Поиск по сайту по словам: