Два в одном : новая коробка передач Direct-Shift Gearbox от Audi

В революционной коробке передач Direct-Shift (DSG) преимущества традиционной 6-ступенчатой механической КПП соединены с возможностями современного "автомата", - такое заявление сделали представители немецкого концерна Audi следом представления миру своей новой разработки. Что же находится внутри "революционной коробки"?
Стоит ли ненужный раз напоминать о том, что у "четырех колец" - создателей quattro - накоплены богатые традиции в разработке новых технологий в области трансмиссии и их использовании в серийных автомобилях, и коробка передач Direct-Shift - только ещё одна веха в истории серийных автомобилей Audi. На самом деле принцип работы DSG уже использовался Audi в автоспорте. Еще в 1985 году Audi применила КПП с двумя сцеплениями для легендарного Audi Sport quattro Вальтера Рорля. На своем раллийном болиде Audi Sport quattro S1 гонщик одержал множество побед на различных соревнованиях, охватывая легендарную гонку Pikes Peak Hill Climb.
Основой для новой разработки послужила трехвальная 6-ступенчатая механическая коробка передач с широким диапазоном передаточных чисел. Благодаря использованию двух соосных многодисковых сцеплений с оригинальной системой управления позволительно вместе с тем ввести в зацепление две передачи.
Работает это так: во момент динамичного управления автомобилем задействуется одна передача. Когда обороты двигателя достигают точки включения следующей передачи, нужная передача выбирается заранее, но ее сцепление остается разомкнутым. Сервомеханизм переключения передач одновременно размыкает сцепление включенной передачи и замыкает другое сцепление. Переключение передач происходит под нагрузкой, и в результате обеспечивается непрерывный поток мощности.
В сравнении с автомобилями, оснащенными механической 6-ступенчатой коробкой передач, машины, оснащенные DSG, проигрывают лишь доли секунды - ибо ход подключения передачи официально занимает 0.2 секунды. Превосходство над традиционной автоматической коробкой передач с гидротрансформатором больше ощутимо, так как в обычном "автомате" потери энергии более существенны из-за его конструктивных особенностей.
Встроенное логическое устройство управления позволяет оптимально избирать передачи для их молниеносного переключения, которое, тем не менее, происходит мягко и без малого неощутимо. При желании шофер может переключать передачи и предуготовлять временной интервал их переключения при помощи обычного селектора или, как на гоночном болиде, посредством подрулевых переключателей.
В автоматическом режиме водитель может подключить порядок Sport, в котором коробка передач немаловажно "придерживает" включение повышенной передачи, более зачастую включает пониженные передачи, а сам процесс переключения ускоряется. Переключение при помощи рычажков на рулевом колесе временно переводит коробку в ручной режим более того при работе в автоматических режимах Drive и Sport.
Как и в обычной механической коробке передач, соответствующие пары шестерен находятся на первичном и промежуточном валах. Но в различие от "механики", первичный вал разделен на две части - он состоит из внутреннего и полого наружного вала. Первая, третья и пятая передачи, а также задняя передача расположены на внутреннем валу. На полом валу расположены вторая, четвертая и шестая передачи.
Каждый из этих валов включается посредством отдельного многодискового сцепления в масляной ванне. Для максимальной экономии места два многодисковых пакета с электронным управлением и гидроприводом установлены внутри дружбан друга.
Кроме их высокого КПД и возможности отдавать рослый крутящий момент, сцепления такого типа позволяют по-разному трогаться с места. Иными словами, многодисковое сцепление позволяет разгоняться либо мягко и осторожно, например, на скользкой дороге, либо по-спортивному, утопив педаль газа в пол.
Переключение передач осуществляется при помощи электроники. Это означает, что между селектором и коробкой передач отсутствует механическая связь - знак на переключение передач формируется электроникой (принцип аналогичный реализованному при создании системы drive-by-wirе). Электронный блок управления и электрогидравлический блок управления расположены в верхней части коробки передач. Блок управления коробкой передач анализирует сигналы с двенадцати отдельных датчиков, и, таким образом, обеспечивается точное соответствие алгоритма работы коробки передач текущим дорожным условиям.
Электроника также рассчитывает предварительный отбор следующей передачи, располагая соответствующим образом исполнительный цилиндр и вилку включения передач, и управляет всеми исполнительными механизмами, а кроме того контуром масляного охлаждения посредством шести регулировочных и пяти двухпозиционных клапанов.
Коробка передач DSG была разработана в рамках концерна и изготавливается на заводе в городе Касселе. В серийных моделях новая конструкция обеспечивает плавную и точную работу коробки передач и обладает максимальным ресурсом эксплуатации при повседневном использовании. Несмотря на ее компактные размеры, тот самый агрегат рассчитан на передачу крутящего момента до 350 Нм.

Поиск по сайту по словам: