Принципы экспедиционного тюнинга
Горы ошибок не прощают. Равно как пустыни, тундры, леса и степи. По этой причине в подготовке джипа для дальних путешествий нет мелочей. Но есть нюансы. Что брать за основу экспедиционного автотранспортного средства – вопрос почти религиозный.
Кто-то делает ставку на Лэнд Крузер (Land Cruiser), а кому-то больше по душе Land Rover Defender 110. Однако, в этой ситуации речь пойдет, в основном, про общие принципы экспедиционного тюнинга на примере машины известного путешественника Павла Разина. Его рассказ записал А. Чуприков.
На первый взгляд наш автомобиль кажется не так уж сильно подготовленным. Усиленный бампер с площадкой под лебедку похож на штатный, «кенгурятник» тоже неброский. Между тем, он нам не раз пригождался – скажем, в норвежской тундре. Отдельные особи и целые стада оленей мигрируют по трассам без всякого понятия о правилах движения. То же в Исландии и на Фарерских островах – только там опасность представляют овцы, что передвигаются почему-то исключительно по трое.
Для лета на машине стоят BF Goodrich А/Т почти стандартного размера – 31.8 дюйма. Они прошли 110 тыс. самых непростых трасс и все еще годны к использованию. Вероятно, это так как колеса ставились в Финляндии, а к нам приезжает какая-то иная резина. По моему опыту именно покрышки класса А/Т (All Terrain) – то, что нужно для дальних перегонов по любой поверхности, от асфальта до пустыни и каменистых лавовых полей. А на мягких грунтах неплохо помогает решительное стравливание давления в шинах. Серьезных засад в экспедициях бывает не так много, и для борьбы с ними достаточно надежной лебедки и хорошего удлинителя, лучше двух.
КСТАТИ, ПРО КОЛЕСА
А вот диски на машине нештатные, сечение – толще обычного миллиметра на 3. В сочетании с усиленной подвеской они весьма помогают сохранить способность к передвижению даже после попадания в серьезные выбоины.
Легко заметить, что на нашем автотранспортном средстве две запаски. Как правило всех интересует, не мешает ли колесо на капоте. Отвечаю: обзорность – дело привычки. Тем временем лишняя запаска на экспедиционнике необходима. Покрышки рвутся, режутся, а цивилизация не всегда оказывается рядом. А коли так, то куда девать 2-ое колесо? В машине места нет, на багажнике тоже тесно, да и лишний вес на крыше не добавляет устойчивости на плохих трассах. Так что вторую запаску – только на капот.
Еще нужно отметить, что и в летней, и в зимней резине (последняя – Hakkapeliitta 2, шипованная) стоят камеры: срезание сосков на накачанной резине нам не грозит, а ремонтопригодность и надежность сильно повышаются! Особенно актуально это зимой, в морозы ниже минус 47 °С. В Якутии достаточно остановиться вздремнуть часок-другой – и баллоны превращаются в треугольники. Чтобы их не повредить, нужно км пять ехать весьма медленно. А если резина бескамерная, то между ней и ободом здесь же образуется зазор. Сколько людей погибло вот так, из-за спустивших разом всех четырех колес... Накачать их при такой температуре нереально.
ЛЕС И ФАРЫ
На ксеноне, имплантированном в танковые фары, мы остановились, так как 4 года назад это был самый бюджетный вариант. Мало того, он стал весьма достойным по характеристикам – не хуже импортных аналогов. К тому же корпусы фар крепкие и влагонепроницаемые.
Защиту фар не стали делать, потому что далеко не вся наша планета покрыта лесами. Российская федерация – это скорее исключение. Ну, еще много лесов в Бразилии. Когда туда поедем, тогда и о защите позаботимся.
Между тем, знаете, зачем столько света? По зимникам ездят главным образом ночью, когда свет фар допускает разглядеть колею. Днем она совершенно не видна, а малейшее отклонение от накатанного полотна грозит сваливанием в сугроб, куда не рискует заезжать даже трактор К-701, что вышеупомянутый зимник и расчищает.
БАГАЖНИК И КРАСОТА
Багажник на крыше в дальней трассе абсолютно необходим. У него только 2 недостатка – вес и парусность, повышающая расход горючего. Однако в местах, где заправки редки, сильно не разгонишься и сопротивление воздуха не так критично.
На багажник отправляется все легкое, но объемное и не входящее в число предметов первой необходимости. В зимних экспедициях это громоздкая супертеплая верхняя одежда и обувь, что нужна только в экстремальных ситуациях. А также большие, но легкие запчасти, вроде фильтров, войлочного и брезентового утеплителя мотора, канистры с маслом, кухонная утварь и не боящаяся мороза еда, вроде пельменей, замороженных блинчиков и рыбы, купленной у малых народов Севера.
Ну и, естественно, только на багажник можно поставить 4 канистры... Держатель для них – предмет особой гордости. Самозатягивающиеся стропы на серьезной трассе и высоких широтах не годятся – разбалтываются и требуют постоянного внимания. К тому же, ослабить/затянуть эти стропы и снять/поставить канистры на 50-градусном морозе и ветре весьма непросто. По этой причине канистры фиксируются болтами, что всегда отворачиваются и заворачиваются без затруднений.
На багажнике помещается и жесткая сцепка, годная хоть под камазовский фаркоп. Буксирная стропа в мороз – вещь бесполезная. Если движок не работает, а на улице минус 60 °С, толку от нее нет. Руль не провернешь, тормоза не работают, в салоне холодно, и окна довольно быстро запотевают/замерзают.
Между тем, багажник – отличная смотровая площадка в пустыне либо степи. Именно с этой самой высокой точки на многие километры мы обнаружили в бинокль в Кызылкумах несколько древних крепостей на горизонте! (См. 4x4 Club 8’2007.)
УСИЛЕНИЯ И ЗАЩИТЫ
Из внешних доработок стоит отметить силовые пороги и перемещение заднего запасного колеса с двери на мощную «калитку». Естественно, установлены защита рулевых тяг и защита редуктора переднего моста. Однажды ночью под Нарьян-Маром «поймали» здоровенный камень. Удар был такой силы, что даже осматривать машину на предмет повреждений как-то не хотелось. А по-правде ничего не случилось – сработала защита! Между тем, передняя рулевая тяга на машине усиленная.
Были заменены и межколесные дифференциалы – те, что установлены в данный момент, не только блокируются, но и выгодно отличаются от штатных в смысле прочности. Между тем, блокировки помогают преодолевать препятствия и повышают надежность машины. Прошлой зимой на БАМе срезало фланец задней полуоси. До Якутска, куда его должны были привезти, было еще 3 тыщи км. На одном переднем мосту не проедешь. Скорее всего не выдержала бы раздаточная коробка. Или карданный вал. Но мы заблокировали задний дифференциал и на трех колесах прошли по всему западному БАМу и знаменитой дороге «Лена» – одной из самых жутких трасс планеты. Для справедливости нужно признать, что на морозе блокировки включаются неохотно. Да и трубки пневмоприводов – не совсем надежный узел...
ГЛАВНОЕ – НАДЕЖНОСТЬ
Вообще надежность – главное качество экспедиционного автотранспортного средства. Скажем, небольшие колеса оставлены именно из-за сего. А вот установка центрального замка и электроприводов стекол была ошибкой. Однажды штурман открыл окошко, выбросил окурок, а закрыть не смог. Казалось бы, мелочь, а сколько радости было для экипажа той полярной ночью в тундре.
Используем только кислотные аккумуляторы. Ведь разряженная гелевая батарея при «прикуривании» не пересылает энергию на стартер, а берет все на собственную зарядку. Авто не заводится.
Амортизаторы используем стандартные. Работают хорошо, стоят меньше усиленных, а менять несмотря на это после каждой экспедиции и те, и другие.
Навигационный компьютер у нас тоже непривычный. Это обычный системный блок и 17-дюймовый монитор с простой клавиатурой и оптической мышкой. Винчестер на 200 Гб подвешен на резинках – вот, собственно, и все переделки. А в запасе еще 3 жестких диска со всеми данными – поменять замерзший либо глюкнувший труда не составляет.
БОРЬБА ЗА ТЕПЛО
Всякий Defender нуждается в дополнительной печке... Это, к сожалению, неоспоримо. На моем автотранспортном средстве их 3. Одна – предпусковой подогреватель мотора, она же догреватель его на весьма сильном морозе. Другая – автономный отопитель салона. На самом лютом морозе можно спать раздетым при выключенном двигателе.Испытано на льду Ледовитого океана в Новый, 2006 год. А 3-ий отопитель – резервный.
Нужен и автономный бак для отопителей в салоне. Более того, если солярка в баке замерзнет, то, на данный момент не умер аккумулятор (а он протянет долго), станет тепло.
Совет всем, кто намеревается в Заполярье: установщики делают забор воздуха извне. И обогреватели вырубаются уже на минус 40 °С. Забор воздуха для них должен быть из салона.
К тому же, нужно сделать обогрев всей топливной магистрали. При этом желательно, чтобы провода к ней шли в матерчатой оплетке, не боящейся мороза.
ОСТАНОВИТЕ «ШМУРДЯК»
Предмет нашей особой гордости – организация салона. Как правило вещей в путешествие набирается столько, что весь багажник в салоне ими завален до потолка. И во время движения, главным образом по плохим трассам, все это стремится вперед, на головы пилота и штурмана. Но мы эту проблему приняли решение (см. врезку).
ЧЕГО ЕЩЕ НЕТ
Связь на данный момент обычная, СВ. Но ее очевидно не хватает, скажем, для дальней разведки дороги, и она чревата потерей экипажей. В новую экспедицию пойдем уже с УКВ – это значительно дороже, но качество и дальность в разы больше!
Планируем поставить серьезный авто комплект космической связи. А то на морозе, дожде, ветре и солнце весьма некомфортно бегать за спутниками.
Опубликовано: 24 марта 2008
СВЯЩЕННОСЛУЖИТЕЛИ О "ДИОМИДОВСКОМ СКАНДАЛЕ" - Regions.ru
Regions.ru СВЯЩЕННОСЛУЖИТЕЛИ О "ДИОМИДОВСКОМ СКАНДАЛЕ" Regions.ru - Многие СМИ подали этот шаг Русской Церкви как доказательство того, что она не терпит критики, - тем более что многие взгляды епископа Диомида довольно распространены среди православной паствы и духовенства. Regions.ru попросили православных священнослужителей прокомментировать это мнение. Священнослужители отметили, что первостепенную роль играет форма, в которой преподносится критика. Критика прежде всего должна быть конструктивной, а не разрушающей, отметил протоиерей Александр Ильяшенко, ... ОТЕЦ МАКСИМ КОЗЛОВ: ЦЕРКОВЬ - НЕ ПАРТИЯ, НЕ КЛУБ И НЕ КОМИТЕТ