Класс спортивных кроссоверов весьма молод, но уже обзавелся собственными традициями: подобные машины престижны, агрессивны внешне и недешевы.

Остров Мурано, что расположился неподалеку от Венеции, знаменит собственным художественным стеклом. Изделия из него славятся неповторимым дизайном.

Что ж, хорошо, но если проводить обратную аналогию, выходит, что хрупкие изделия островитян, ко всему прочему, и выглядят достаточно хищно. Как вышеупомянутый рыжий сплав металла и высоких технологий под именем Ниссан Murano, грозно косящийся на тебя взглядом продолговатых фар.

Смотря на завораживающее сочетание мягких обводов и рубленых линий корпуса, даже не решаешься предположить, какой же сплав футуризма и "техно" может ожидать тебя внутри.

Ты открываешь массивную дверь, садишься в широкое кожаное кресло, берешься за баранку...Черт, такой же руль, как в Almera Classic! Ну пусть не совсем такой же, но разве на заводе Ниссан не нашлось другой кальки для новейшей "баранки"?

Старое японское правило, реализованное во многих моделях - регулировка рулевой колонки только по углу наклона, - не обошло стороной и Murano.

Хорошо хоть, кресла имеют почти весь набор возможных перемещений (естественно, на электрической тяге) - их хватает за глаза. И все же класс машины требует не менее тщательного подхода к удобству водителя.

Салон Ниссан Murano по-своему уникален для престижного кроссовера. Нет тут роскошных деревянных вставок и тщательной прорисовки запасных частей. Чтобы вспомнить, как выглядит облицовка дверей, я раза 3 просматривал фотографии интерьера - не зацепило... А все так как явных отличий от такого же Pathfinder в этом смысле нет.

Что там на дверях? Ну, ручки и ручки. О том, что они в самом деле удобные (как и подлокотник, и рычаг открывания дверей, и много еще чего), как-то забываешь. А зря.

Кресла Murano - как легкое па в сторону американской публики, на что автомобиль и рассчитан. Мягкие, с широкой подушкой, они отлично подходят для долгих путешествий по хайвеям. Но при резких маневрах из подобных сидушек нетрудно выпасть - пятой точкой катаешься по скользкой коже, как на "ватрушке".

Передняя панель Murano подошла бы и Micra - до такой степени незатейливо, даже по-своему простовато она выполнена. Три маленьких кружка приборов в нелепом пластиковом кожухе? Откуда - это же "почти премиум-класс"?!

Но после пары часов езды понимаешь: вышеупомянутый "полет" дизайнерской мысли не отвлекает лишний раз от трассы, а доступно делится информацией. Еще бы подсветка была не темно-оранжевой, а поярче да повеселее - и придираться к исполнению приборов не захотелось бы.

Необычна часть лицевой панели, что примыкает к лобовому стеклу. Она почти плоская - так и тянет принести из дома несколько горшочков с цветами, чтобы украсить такой "подоконник".

Что еще интересного? Экран бортового компьютера, находящийся в аккурат посередине центральной консоли, в диагонали насчитывает аж 5.8 дюймов. Но доступ к нему, вопреки современным стандартам, не сенсорный, а через джойстик-манипулятор и набор клавиш, расположенных здесь же, на горизонтальной полочке.

Откровенно сказать, не совсем удобно, но терпимо. А вот за то, что японцы так и не удосужились русифицировать бортовой компьютер - большое им ай-ай-ай.