Тюнинг Тойота Лэнд Крузер (Land Cruiser) 105 - как потратить миллион
Тюнинг этой Тойота Лэнд Крузер (Land Cruiser) 105, по сути, не радикальный, но перечень работ и запасных частей занимает 6 листов заказ-наряда, а итоговая цифра тянет почти на миллион "деревянных". Вышеупомянутый джип был выпущен для арабского рынка, и комплектация его не типична для отечественных «сто пятых».
Мотор – рядная бензиновая 4.5-литровая «шестерка», сочетающаяся с механической КП. Такое встречается редко, но еще реже это дополняется штатными блокировками обоих межосевых дифференциалов и электрической лебедкой. К тому же, изначально присутствовали электропакет, кондиционер, электролюк. Для превращения большого «крейсера» в полноценного экспедиционника оставалось добавить совсем чуть-чуть. Силовые бамперы, большие колеса, шноркель, ну и еще кое-что по мелочи. Но хозяин принял решение, что если уж делать, то по полной программе.
БРОНЯ ПО КРУГУ
На крыше поселился экспедиционный багажник ARB, доступ к которому обеспечивает лесенка. Еще на багажнике живут домкрат Hi-Jack, различный шанцевый инструмент и многочисленные допфары (часть из них – ксеноновые, так же как дальний и ближний свет). Передний бампер заменила силовая конструкция от TJM. Однако, ее пришлось немножко модернизировать, чтобы сохранить штатную лебедку. Задний бампер от ARB, со съемным фаркопом.
Силовые пороги завязаны в единую конструкцию с дугами, защищающими крылья. Споры о необходимости либо, напротив, вредности внешних порогов возникают регулярно, но в этой ситуации машина на пересеченке ими не цепляет. К тому же, кузов дополнился веткоотбойниками, эластичными расширителями колесных арок.
ПЕРСОНАЛЬНАЯ БОЧКА
Традиционно для «сто пятых» вышеупомянутый экземпляр был десятиместным. Но эти лилипутские откидные лавочки демонтировали и все пространство багажника зашили листовым алюминием. Что ж, получилось и практично, и симпатично. Стационарно в багажнике стоит компрессор. А под полом грузового отсека, не увеличивая задний свес, прячется дополнительный бензобак объемом с добрую бочку. Да-да, он вмещает 180 литров горючего. Тепло в салоне и уверенный запуск двигателя в любой холод обеспечиваются аж двумя печками – жидкостной и воздушной. Не забыли тюнинговщики и про штурманскую лампочку, и про датчик уровня горючего в дополнительном баке. Навигация, музыка и ДВД, живущие в моноблоке, не относятся к внедорожному тюнингу, но о них также стоит упомянуть.
ДВОЙНОЙ ЗАРЯД
Под капотом ничего не изменилось, кроме появившегося 2-го аккумулятора и переходника от штатного воздухозаборника к шноркелю. Между тем, дополнительный аккумулятор потребовал устройства попеременной зарядки. Но в то же время 2 аккумулятора емкостью 105 а•ч уж наверняка обеспечат электричеством многочисленных потребителей.
Для установки колес Simex ET диаметром 35 дюймов кузов не лифтовали. Да и подвеску, можно сказать, не трогали. На первый взгляд заметны только усиленные пружины (+100 мм) и длинноходные амортизаторы. Впрочем кое с чем повозиться еще пришлось. Передний стабилизатор опустили при помощи проставок, а задний обзавелся новыми длинными стойками. Спереди тягу Панара заменили тюнинговой конструкцией Tough Dog с регулировкой, так же поступили и с задней тягой.
КАСТОР ПРАВИЛЬНЫЙ
Для правильного кастора в рычаги переднего моста поставили спец. сайлент-блоки, довернувшие его на нужный угол. Так как ходы подвесок увеличились, возник вопрос с тормозными шлангами. Чтобы их не менять, на мостах попросту закрепили подставки, обеспечившие шлангам необходимую длину. Что еще сделали под днищем? По максимуму защитили все от нежелательных контактов: «броней» обзавелись рулевые тяги, топливный бак и мотор.
По результатам тестовой поездки осталось ощущение, что ты в танке. Не простом, а весьма комфортном. И только шумные колеса Simex слегка развенчивали эту иллюзию. Приятным оказалось то, что при диагональном вывешивании колеса до арок не достают. Так как кузов над рамой не приподнимали, вышеупомянотому моменту мы уделили особое внимание. Все-таки 35-е колеса. Ведь нередко бывает, что, когда автомобиль стоит на подобных катках, все кажется нормальным. А началась пересеченка – только и слышишь, как покрышки скребут по аркам. Однако, и добиться диагонального вывешивания было в этой ситуации непросто. На всех наших «пристреленных холмиках» Лэнд Крузер (Land Cruiser) попросту дотягивался до грунта. Однако, «крейсеры» с неразрезными мостами и в заводском исполнении всегда славились отличной артикуляцией подвески. В общем, все неплохо – на ямках не трясет, в салоне мегакомфортно. Тяга у двигателя почти тракторная. Да и блокировки дают возможность ползти, а не пролетать ходом потенциально опасные места. Вот разве что вышеупомянотому внедорожнику не хватает одной малости, а именно автоматической КП. Ведь спалить сцепление при буксовании такому мотору так же нетрудно, как акуле закусить незадачливым ныряльщиком. Но это уже вопрос личных предпочтений: как сказано, «на вкус и на цвет все фломастеры разные».
Опубликовано: 08 апреля 2008