Подетальный импорт

Денис Квасов, автор «Эксперт Online», «Эксперт», «Эксперт Волга», «Эксперт Казахстан»

Поволжский авто кластер получил дополнительные шансы на успех в борьбе с иномарками, вытесняющими его продукцию с рынка. С введением льготного таможенного режима на ввоз заграничных комплектующих наши автомобилестроители сумеют улучшить качество своей продукции, чтобы удачно конкурировать с импортируемыми аналогами

Иллюстрация - Лариса Лазарева

Под конец ноября должно вступить в действие 566−е постановление Правительства РФ, которое распространяет таможенные льготы по программе промышленной сборки и на ввоз материалов и базовых агрегатов для производства комплектующих. Это станет стимулировать заграничных изготовителей автокомпонентов открывать производства, включая СП, внутри державы, что в конечном счете снизит цены на их продукцию на отечественном рынке.

Заметим, полтора года назад - в апреле две тысячи пятого года - в Российской Федерации согласно со 166−м постановлением Правительства РФРоссийская Федерация. было разрешено беспошлинно (либо по минимальной ставке от 3 до 15% - в зависимости от конкретной группы товаров) ввозить иностранные комплектующие для нужд автосборочных организаций мировых концернов. Результатом подобного шага оказался массовый приход ведущих автомобильных брэндов в нашу страну, и это понятно - ранее пошлина составляла 60% от цены ввозимой продукции. Среди фирм, решивших воспользоваться льготными условиями по импорту, подобные известные корпорации, как Тойота, Ниссан, Volkswagen, Форд, General Motors.

Следующим шагом по интеграции российского автопрома в мировой будет привлечение в страну заграничных изготовителей автокомпонентов.

В Российской Федерации уже существует несколько совместных организаций с участием зарубежных фирм, и ряд "дочек" крупных мировых изготовителей автокомплектующих (см. таблицу). Стимулировать приход новых игроков кроме таможенных льгот станет растущий рынок автокомпонентов (см. график).

Внутренний спрос

По сведениям МЭРТ, специалистами ведомства ведутся переговоры с 15 иностранными компаниями, что намерены воспользоваться преимуществами льготного таможенного режима и развернуть производство в Российской Федерации. Их названия на данный момент не разглашаются, впрочем представители власти подчеркивают, что говорится о наибольших игроках мирового рынка комплектующих. Однако, некоторые из таких фирм уже сообщили о своих планах очень даже . Среди них - Magna International (Канада), Robert Bosch AG (Германия), Zahnrad Fabrik Friedrichshafen AG (Германия), LINNER (Германия), Virol (Германия), Siemens AG (Германия) и др.

Интерес к продукции заграничных изготовителей автокомпонентов проявляют не только традиционные партнеры - международные корпорации, имеющие либо открывающие производство в нашей стране (Ford, Тойота, Volkswagen, GM), - но и отечественные автозаводы. Все они дружно заявляют о своем стремлении применять комплектующие иностранного производства для повышения качества своей продукции.

Первыми правом беспошлинно ввозить автокомпоненты из-за рубежа приняли решение воспользоваться АвтоВАЗ и КамАЗ. Соответствующие соглашения с правительственными структурами уже подписаны. Как нам пояснили на ВАЗе, предприятие включило в перечень изделий для льготного импорта почти весь перечень требуемых главным конвейером комплектующих, чтобы позднее отобрать необходимое. КамАЗ же ограничился поставками продукции для нужд двух совместных организаций, что запущены в Набережных Челнах - "Камминз Кама" и "ZF-Кама". Первое, созданное с американской фирмой Cummins, станет выпускать моторы, 2-ое, в коем участ-вует немецкий концерн Zahnrad Fabrik Friedrichshafen, занимается производством коробок передач.

Со слов директора по рекламе ОАООткрытое акционерное общество. "КамАЗ" Андрея Комарова, удорожания конечной продукции за счет включения импортных комплектующих руководство корпорации не боится. "КамАЗ выпускает нынче массу модификаций, и потребитель сам решает - выбрать бюджетную либо дорогую версию", - рассуждает г-н Комаров. Он уверен, что льготные условия импорта в конечном счете позволят отечественным автопроизводителям найти баланс между ценой и качеством, потому что ввозить готовый продукт всегда дороже, чем собирать его внутри державы из заграничных комплектующих.

Заявления на право пользоваться льготным таможенным режимом подали также "Северсталь-Авто" и группа "ГАЗ".

На данный момент руководство "Северстали-Авто" имеет планы развивать в особой экономической зоне (ОЭЗ) "Алабуга" в Татарстане производство автотранспортных средств Фиат Ducato, а на УАЗе выпускаются грузовики Isuzu. По этой причине стремление группы обеспечить льготные условия ввоза компонентов для таких производств очень даже объяснимо. Снижение таможенных пошлин на комплектующие с 60 до 15% может уменьшить себестоимость конечной продукции по вышеописанным проектам приблизительно на 10 - 15%. Однако, и собственные модели УАЗа активно комплектуются импортными запчастями. Скажем, UAZ Patriot уже в данный момент на 30% состоит из заграничных изделий, и вышеупомянутый уровень рассчитывается повысить до 50%.

Что же касается ГАЗа, то интерес к льготам по ввозу комплектующих из-за рубежа, вероятно, объясняется скорым запуском производства выкупленных у Daimler Крайслер моделей Крайслер Sebring и Додж Stratus. Вопрос использования подобных агрегатов в сборке собственных автотранспортных средств ("Волга", "ГАЗель") на данный момент не комментируется.

Не сборкой единой

Как замечает глава автозавода "Автоприбор" (Владимирская область) А. Мельников, "166−е постановление привлекло внимание мировых автомобильных брэндов к Российской Федерации, но интересы российских изготовителей комплектующих были ущемлены, сейчас ситуация станет исправлена". Исполнительный директор некоммерческой организации НАПАК (Национальная ассоциация изготовителей автомобильных компонентов) Михаил Блохин с вышеописанным соглашается и добавляет, что распространение действия льготного режима "промсборки" на производство автокомпонентов станет способствовать развитию отрасли, потому что даст выход на "мировые ресурсы материалов, технологий, конструкторского и инженерного опыта".

Действительно, открыв границы для беспошлинного ввоза продукции для нужд сборочных организаций, российское правительство по сути дела избавило ее заграничных изготовителей от необходимости открывать свои предприятия в Российской Федерации. Результатом сего могла оказаться стагнация в производстве автокомпонентов в нашей стране, которое отчаянно нуждается в современных технологиях, инжиниринговых решениях мирового уровня. Тем не менее что именно компонентная база является стратегическим условием улучшения всего авто кластера.

С игроками рынка соглашаются и независимые специалисты. По заключению аналитика инвестиционной корпорации "Финам" Натальи Кочешковой, "без иностранного участия собственное производство компонентов представляется проблематичным из-за очень больших временных, финансовых и прочих затрат, что отечественный автопром сейчас позволить себе не может, - очень велик разрыв в техническом уровне с мировыми компаниями". Более предпочтительным вариантом для российских изготовителей комплектующих, нежели выпуск зарубежных изделий по лицензии, г-жа Кочешкова полагает производство СП с иностранным участием, потому что непосредственное взаимодействие заинтересованных собственников бизнеса не менее перспективно в долгосрочном плане.

Еще одним направлением улучшения производства автокомпонентов мирового уровня в Российской Федерации будет производство СП зарубежных лидеров отрасли с отечественными автозаводами. По стопам КамАЗа, организовавшего собственные совместные предприятия с иностранцами для производства ключевых агрегатов - моторов и коробок передач, - могут пойти и другие автомобилестроительные предприятия (сию возможность, скажем, уже не первый год обсуждают на АвтоВАЗе). Тогда ввоз продукции для подобных производств по льготной технологии обеспечит им доступ к необходимым технологиям и современным инжиниринговым решениям по "приемлемой цене".

Авто мира

Сейчас в развитых государствах автотранспортные средства собирают из комплектующих, произведенных во всем мире. Более того, немецкие автоконцерны, считающиеся эталоном автомобилестроения, завозят до 70% компонентов из-за рубежа. Подобные гранды авто классики, как Порше либо Mercedes-Benz , только на 65% немецкие, а модели Ауди TT, Фольксваген Polo, Опель Corsa и Опель Астра и вовсе используют только 30-35% "родных" запасных частей. Вынос производства в державы Восточной Европы и Азии диктуется усиливающейся конкуренцией. В таких условиях дешевая рабочая сила делается важным фактором уменьшения издержек, а значит, и повышения рентабельности. По этой причине европейским концернам выгодно размещать заказы в тех государствах, где им могут предложить меньшую конечную цену за автокомпоненты. К тому же сборочные заводы мировых автогигантов опоясали уже весь земной шар, а поэтому расширяется и география их поставщиков.

Вряд ли что-либо сумеет препятствовать процессу "интернационализации" и отечественных автомобилей. Глобальный авто мир будущего несмотря на это поглотит национальные корпорации либо превратит их в транснациональных гигантов. Наибольшие шансы на выживание и успех станут у тех фирм (изготовителей автотранспортных средств и компонентов для них), что довольно быстро "впишутся в вышеупомянутый мейнстрим" путем создания СП либо вхождения в альянсы. Остальные, прежде всего мелкие предприятия, если и останутся на плаву, то только как узкоспециализированные игроки в нишевых проектах.

Поиск по сайту по словам: